jueves, 12 de enero de 2012

ESOA El Dragón

Fuente: Propia, Sin Título (Madrid) 26/11/2011

                El Espacio Social Autogestionado “El Dragón” se encuentra ubicado en la entrada del Cementerio de La Almudena, lo que se proyectó como la casa para los guardias se ha convertido desde hace tres años en uno de los centros de cultura alternativa con más movimiento en Madrid. Son muchas las actividades que diariamente van desarrollando y cada vez parecen tener más adeptos.

                El centro tiene un carácter claramente social, lucha por la igualdad social, por la tolerancia y por la defensa de nuestros derechos en una sociedad cada vez más privatizada. Su actividad contrasta con el sistema en el que vivimos, donde prima el beneficio propio mientras que el altruismo a penas se percibe. Por suerte este tipo de lugares permite dotar de un rayo de esperanza a esta sociedad tan cegada en el individualismo, sin duda es un claro ejemplo de el poder que tiene la gente cuando colabora por un beneficio común.  Dejo el link de un artículo de la propia organización en el que se exponen los motivos principales de su ocupación.

Entre los colectivos que la integran se encuentran:

-El colectivo Ezkharit que desarrolla proyectos de apoyo y ayuda a pueblos que están en situación de peligro, actualmente las comunidades Shuar en Ecuador o el pueblo Saharaui Web: http://ezkharit.blogspot.com/

-El colectivo Musical CMenterio que emplea la música como arma para su lucha político-social. Desarrollan el taller de guitarra los martes a las 17.00 y gestionan los locales de ensayo. Cuenta, además, con distintos proyectos de producción y distribución autogestionados Web: http://www.myspace.com/colmuse

Fuente: Propia, Sin Título (Madrid) 26/11/2011
-Grupo de Biblioteca del ESOA “ConCiencia y Cultura”: ponen a disposición de cualquiera una serie de materiales de interés cultural, principalmente libros y enciclopedias, que han sido donadas por distintas fuentes. El proyecto es crear una biblioteca comunitaria por y para tod@s.



-HacKDrag, un colectivo que gestiona el espacio informático del centro.

-Grupo de jardinería “Revuelta en la Huerta con citas los domingos con el objetivo de compartir los secretos de la jardinería. Web: http://revueltaenlahuerta.blogspot.com/

         Sin duda uno de los lugares más acogedores que he encontrado en Madrid, os invito a acercaros por La Elipa que sin duda seréis bien recibidos y si tenéis suerte podéis encontrar una de sus animadas fiestas.

  Como siempre dejo unas fotos del lugar:
Fuente: Propia, Sin Título (Madrid) 26/11/2011

Fuente: Propia, Sin Título (Madrid) 26/11/2011

Fuente: Propia, Sin Título (Madrid) 26/11/2011

miércoles, 11 de enero de 2012

Artículo: El Bijlmermeer y sus reno proyectos urbanísticos




·PROYECTO ORIGINAL

Imagen extraída del libro "Het groen in de Bijlmermeer"

               El Bijlmer fue uno de los mayores proyectos urbanísticos del gobierno Holandés en los años 60´, estuvo motivado por la necesidad de vivienda que demandaba la sociedad holandesa causada por los deterioros del centro histórico de Ámsterdam y como una alternativa para los habitantes de los barrios arrasados por la guerra.

  “El Bijlmermeer está destinado a ser una ciudad muy especial. Una ciudad libre de los olores a combustión. Una ciudad en el verde, pero muy cerca del centro de Ámsterdam. Una ciudad con tiendas atractivas y gran cantidad de espacios a su alrededor para disfrutar y recorrer. Una ciudad donde el hombre de hoy podrá experimentar las condiciones de vida del futuro” (Texto de un panfleto promocional de los años ´60)

            La ciudad de Ámsterdam ya no contaba con terreno edificable y tuvo que comprar el terreno a una población vecina que lo empleaba como zona de cultivo, esta ubicación separaba al barrio de la ciudad por otros núcleos urbanos.

            El proyecto fue guiado por los principios de “Ciudad Vertical” de la Carta de Atenas, redactada en 1933 por el CIAM (Congreso de Arquitectura Moderna) y por lo tanto, inspirada en las ideas visionarias de Le Corbusier: Enormes bloques de 10 pisos de altura, conformados en fajas zigzagueantes en forma de colmena de abejas, sobre un terreno que permanecería como espacio público de zonas verdes. Zonas de comercio y trabajo se establecerían principalmente en las plantas bajas y el tráfico de automóviles, tren y metro se encontrarían a un nivel superior, liberando el suelo para el peatón y la bicicleta.

               En el proyecto se advierten las ideas más radicales del Movimiento Moderno: división de las funciones dentro de la ciudad (clara separación entre las tres áreas: residencial, laboral y comercial), liberación de las plantas bajas para el uso común fomentando así la vida en comunidad, empleo de los elementos constructivos de últimas tecnologías…

Imagen extraída del libro "Het groen in de Bijlmermeer"

              El resultado parecía el esperado, se percibía una barriada compuesta por edificios de 11 plantas de altura que formaban enormes patios hexagonales interconectados que formaban un parque continuo exclusivo para peatones y bicicletas en la planta baja donde predominaban las zonas verdes, contaba con canales y lagos. A 3,7 metros sobre el nivel del suelo se encontraban las carreteras principales y los accesos a los parking comunes que contaban con cuatro plantas. Por último, estaba proyectado que a 10 metros por encima del nivel del suelo circulara la red de tranvía, sin embargo, la zona no estuvo plenamente comunicada hasta la década de los 80.

Imagen extraída del libro "Het groen in de Bijlmermeer"

             En 1974 la ciudad de Ámsterdam contaba con una película educativa sobre el Bijlmermeer residencial. El clip comienza con imágenes dinámicas que muestran filmado desde un vehículo en movimiento los grandes rascacielos de pisos que han sido construidos.
             En la película del Bijlmermeer se toma a los barrios del siglo 19 como una construcción sin visión, con poco espacio en total contraste con el área de Bijlmer donde  se da la buena vida, hay más espacio y se vive, en general. Se puede visualizar en el link siguiente, una página muy recomendable para conocer más sobre este barrio.
             Este diseño urbanístico ha sido uno de los más emblemáticos de los años 60´dentro de Holanda considerado en su tiempo como una “ciudad del futuro”

·PROBLEMAS Y CONSECUENCIAS
          Son tres los principales problemas por los que este proyecto no llegó a culminar como se esperaba:

           En primer lugar Bijlmermeer  no se llegó a terminar. Muchas instalaciones y servicios previstos fueron suspendidos por la imposible gestión de las 14 constructoras encargadas del proyecto por falta de fondos, por ejemplo: se instalaron menos ascensores, las tiendas y espacios para el deporte y el ocio no se llegaron a desarrollar y, principalmente, que hasta los 80´ no hubo un transporte para comunicar el barrio con Ámsterdam, algo fundamental para una vida urbana.
           Por otro lado hay un problema en la vivienda. Se produce la renovación urbana a gran escala en la ciudad de Ámsterdam y se crean barrios residenciales a sus alrededores en donde se desarrollan casas familiares con jardines destinadas a familias, al igual que en Bijlmermeer, el problema es que éstas resultaron  más atractivas para sus consumidores, ya que preferían la privacidad de una unifamiliar que la vida en común del novedoso barrio que, para colmo, estaba inacabado. Esto provocó la progresiva bajada del precio de las viviendas para darles una mínima salida, lo que hizo que los esperados compradores pasaran de familias de clase media-alta a  solteros, inmigrantes y familias de clases obreras.

             Un factor importante es la independencia de Suriname (antigua colonia holandesa) en 1975 y la gran emigración de sus habitantes hacia la capital en torno a 1980, al llegar muchos de ellos fueron destinados a este barrio a pesar de que el estilo de vida de los Surinameses no tenía nada que ver con el estilo de vida proyectado en el barrio. El caso es que la caída de los alquileres y semi-total abandono por parte de las cooperativas encargadas del mantenimiento hicieron que el barrio fuera refugio de los grupos sociales más desfavorecidos, ya sea por su ilegalidad o por sus escasos recursos. Todo esto hizo que el barrio tomara fama de peligroso, ya que, por ejemplo, los espacios semi-públicos pasaron a ser un hogar para personas sin techo y adictos a las drogas

·SUS REHABILITACIONES
En la década de los 80 la renovación en la zona era necesaria, por ello se convocó a Rem Koolhaas, admirador del proyecto original del Bijlmer, para que desarrollara el proyectoTuvo gran importancia la unión de las 14 cooperativas administradoras del barrio en una sola: Nieuw Amsterdam.


Entrada edificio antigüo (arriba) nuevo (abajo)
Su proyecto estaba basado en explotar el potencial del primer diseño Bijlmer, por ello empleó las estructuras existentes de las carreteras conectándolas con el nivel del suelo y aumentó la altura de los edificios, en los que también se reorganizaron las viviendas a unas dimensiones más pequeñas y adecuadas para las necesidades de los residentes. También se dio un lavado de cara a los edificios pintando sus fachadas con diferentes colores. Por otro lado parte del espacio público se entregó como huertas a los habitantes y se permitió el estacionamiento en la planta baja para aproximar el garaje a las viviendas, ya que la situación anterior que contaba con garajes comunes producía quejas en los vecinos por las distancias a sus hogares.


                El problema fue la solución: en esos momentos no era la respuesta correcta ya que el malestar venia producido por los problemas sociales y técnicos de la zona, por lo que estos cambios no variaron mucho la situación del barrio, además el proyecto no fue desarrollado con verdaderas ganas de cambiar la situación, ya que afectaba a los sectores de la población más alejados.

               El 4 de octubre de 1992 un avión de carga se estrelló contra uno de los altos edificios de Bijlmermeer, el resultado fue catastrófico, 43 muertos y múltiples heridos. A partir de este accidente el gobierno holandés se volcó verdaderamente en el proyecto de renovación del barrio. Dicho proyecto contaba con tres pilares fundamentales:
-Renovación del diseño urbanístico
-Renovación de la gestión pública del espacio
-Renovación social (la más importante)

                 La renovación general se basaba en la fusión de funciones dentro del barrio, ya que la segregación con la que contaba no parecía ser positiva y producía mas desventajas que ventajas, por ello se mezclaron las zonas residenciales, las de negocios, las de ocio y las tiendas; además, como novedad, las carreteras ya que por primera vez Bijmermeer contaba con unas carreteras principales diseñadas como calles de una ciudad, a la altura de la vida urbana. La gran mayoría de edificios altos se derrumbaron y se desarrollaron gran variedad de viviendas residenciales en función del precio y del tipo de prestaciones (venta o alquiler) que responden a las exigencias del mercado. En total tras la demolición de los edificios existentes se reconstruyó el 120%.Al no construir en altura muchas áreas destinadas a bosques o zonas comunes fueron sustituidas por nuevos barrios de unifamiliares o apartamentos, en total se redujo a la mitad las zonas verdes.
 Esta imagen muestra en rojo los edificios que se derrumbaron en la renovación de 1992

 En ésta podemos apreciar en verde las nuevas construcciones que se han llevado a cabo en estos años


              Actualmente la renovación de Bijmermeer se encuentra por concluir, sin embargo ya no posee nada de lo que lo diferenció como barrio, es una zona residencial más dentro de Amsterdam.
Fuente: Daniel Tejedor Ramos Sin Título (Amsterdam)


Análisis temporal del barrio de Bijmermeer:
IMAGEN:
-Antes: el barrio contaba con una imagen inusual en los Paises Bajos: edificios altos, carreteras sobre el nivel del suelo. Cabe destacar el dominio de zonas verdes integradas con la arquitectura.
-Ahora: muestra una imagen mas común, se pueden percibir similitudes entre este y cualquier otro barrio residencial de Ámsterdam. Muestra las carreteras como calles, casas unifamiliares…
FORMA
-Antes: Fuerte disgregación de funciones. Destaca la división de niveles de vías de comunicación planteada en un principio. Gran importancia de la forma los edificios altos, diseñados hexagonalmente formando grandes patios interiores e intercomunicados entre ellos.
-Ahora: Mezcla de funciones. Ahora cuenta con barriadas de casas bajas que dan una imagen más llana gracias también a la nivelación de carreteras. Forma común.
FUNCIÓN:
-Antes: Lo que se pretendía con el proyecto original era desarrollar una ciudad donde estuviera perfectamente integrada la vida pública y la privada, la arquitectura y la naturaleza, el objetivo era una desarrollar un estilo de vida en comunidad.
-Ahora: Tratar de eliminar los problemas sociales fue el motor de la rehabilitación llevada a cabo en Bijlmermeer, la función principal de este diseño es crear viviendas para las exigencias del mercado.

            Como conclusión expongo mi duda de si realmente el proyecto de vida comunitaria no tenía futuro o sí, en cambio, el modo de llevarlo a cabo no fue el apropiado.

Por último incluyo unas fotos del estado actual del barrio:

Fuente: Daniel Tejedor Ramos Sin Título (Amsterdam)

Fuente: Daniel Tejedor Ramos Sin Título (Amsterdam)

Fuente: Daniel Tejedor Ramos Sin Título (Amsterdam)

Fuente: Daniel Tejedor Ramos Sin Título (Amsterdam)

jueves, 5 de enero de 2012

Obstaculos Gran Via

Proyecto universitario desarrollado por el grupo GMT, en este caso se trata de uno de los trabajos previos a su posterior presentación en el concurso de ideas “Gran Vías Posible” (que se encuentra en una de las entradas anteriores) En este proyecto se hace visible uno de los problemas que se trata de solucionar en Gran Vía 2.0 y es el del pequeño espacio peatonal que se encuentra en la, posiblemente, calle más transitada de Madrid. Durante el video se pueden percibir los distintos obstáculos tanto físicos como estructurales que hacen que recorrer las aceras sea como recorrer una jungla, cabe destacar el rectángulo superior que hace referencia a los obstáculos visuales.  En el proyecto se hace un estudio de los distintos obstaculos dividiendo los tres tramos de Gran Vía y ubicando cada uno en un momento diferente del día



UrbArt (II) España

 De nuevo una pequeña muestra de arte urbano, esta vez mas cercano, ya que todas estas representaciones las podemos encontrar paseando por las calles de Madrid; unas escondidas otras demasiado visibles, pero sin duda todas ellas únicas por su situación y por los diferentes significados que cada uno de los viandantes le otorga.

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 04/10/2011
Fuente: Propia Título: Patio Maravillas (Madrid) 04/10/2011

Fuente: Propia Título: La SOLucion solo se mira  (Madrid) 04/10/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 04/10/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 04/10/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 04/10/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 26/11/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 26/11/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 29/11/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 02/12/2011

Fuente: Propia Sin Título  (Madrid) 18/06/2011

Trabajo clase: Ciudad Ecológica y del Bienestar

POBLACION
La ciudad está planteada para albergar una población que oscila en torno a 30.000 habitantes.

LOCALIZACIÓN
Se ubica un valle de Los Pirineos, entre un lago y las montañas. El casco antiguo se encuentra en la zona más próxima al lago, ya que fueron las primeras áreas construidas. Con el tiempo, la ciudad ha ido creciendo, abriéndose hacia las montañas.

OBJETIVOS
Deseamos lograr una ciudad integrada en la naturaleza, siendo la sostenibilidad y la ecología las claves que nos conduzcan a una sinergia entre el ecosistema humano artificial y el medio natural. La ciudad a su vez se caracteriza por tratar de generar hábitos saludables como una alimentación natural, y el fomento del deporte a través de medidas como que sea el carril bici el medio principal de transporte. Por producir ciertos medios de subsistencia autárquicamente como los huertos de las comunidades o el ganado en las montañas (todo ello de forma ecológica), se nos presentan ciertas ventajas de aprovisionamiento y saludabilidad.
 
 
SIMBOLOGÍA

El significado del signo de la ciudad es una representación gráfica de la morfología de la misma. La explicación de los colores se justifica del siguiente modo: marrón tierra (las montañas); amarillo luz (el sol); azul fuerte agua (el lago); azul claro aire (el cielo); y verde (la vida). Los colore serán una fuente de identidad de los distritos, lo que aumentará la solidaridad interna de éstos. Sin embargo, cada una de las identidades no tiene sentido sin las demás, pues todas juntas representan el conjunto de elementos que componen esta ciudad, dependiendo recíprocamente unas de otras.

MORFOLOGÍA DE LA CIUDAD
La ciudad se divide en tres áreas principales estando los parques presentes en toda la ciudad.

Núcleo1: Es el centro de la ciudad, y la zona más próxima al lado. Cuenta con amplias áreas ajardinadas y constituye el centro de ocio por excelencia. En esta zona encontramos áreas recreativas más multitudinarias como cines, museos, parques, bares y restaurantes además del Ayuntamiento (la administración).

Núcelo2: En este área se emplazan oficinas, hospitales, comercios, y artesanías entre otros servicios.

Núcleo3: Es una zona eminentemente residencial. Se divide en 5 distritos, y cada distrito se divide respectivamente en 8 sectores con un parque central, lo que representa un cómputo total de 40 sectores. Cada sector cuenta con 8 barriadas, que contiene a su vez 8 comunidades.

Mapa con la forma de la ciudad. En él podemos apreciar los 5 distritos que conforman la ciudad, el lago, las montañas y las principales carreteras


LOS SECTORES Y LAS COMUNIDADES
Cada una de las viviendas comunes albergarán a cuatro familias, con un promedio de tres miembros por familia. Cada vivienda cuenta con habitáculos privados para cada familia, y zonas comunes como cocina (comedor) además de los huertos.

En cada distrito habrá un supermercado, en el que se encontrará el punto retorno de los envases, solamente disponiendo de bolsas de tela. Los supermercados serán variados y distintos entre sí, incluyendo desde tiendas de animales hasta ópticas.

Los distritos también contarán con parques especiales orientados a los más jóvenes, entornos en los que ellos puedan ejercer sus iniciativas de ocio en un entorno natural.


AFUERAS
En los alrededores se dispondrán las áreas manufactureras y plantas de reciclaje. En la zona más alejada estarán las granjas y zonas de pasto, ambas muy amplias. Por último, las áreas salvajes.

POLÍTICA
Se trata de una democracia representativa activa que ejercerán:
1presidente/comunidad
1 representante/barriada
8 representantes/distrito

Esto hace un total de 40 representantes que trabajarán conjuntamente en la Administración de la ciudad junto con técnicos especializados en distintas áreas.

Cada distrito tendrá un edificio polivalente con muchas funciones, entre ellas, albergar las reuniones políticas o asambleas.

Los presupuestos y proyectos serán públicos y revisados por los ciudadanos, además de sometidos a votación.

SANIDAD
Existe un hospital central público en la zona centro, y centros de salud en cada distrito que se encarguen de la atención primaria.

EDUCACIÓN
En cada distrito habrá un centro educativo público que incluya biblioteca y acceso a Internet.
Se fomentarán hábitos de vida saludables como el deporte y la ecología, además de valores como el respeto mutuo, compañerismo y la tolerancia. Se concienciará a la ciudadanía en una noción de política como implición en la búsqueda y solución de los problemas de la ciudad, invitando a los más jóvenes a participar.
Se realizarán a menudo excursiones relacionadas con la naturaleza, para sensibilizar a los ciudadanos a cerca de su importancia como fuente de vida.
Con el fin de acercar a los ciudadanos desde la más temprana edad las distintas instituciones creadas para el bien común y la participación en las mismas, los distintos organismos del Estado organizarán actividades y clases. Los bomberos organizarán simulacros y enseñarán como prevenir y solucionar determinados  peligros. Los policías explicarán el modo de proceder en caso de presentarse ciertas amenazas, y darán sentido a las leyes que coartan la conducta explicándolas y justificándolas. Los miembros de servicios de limpieza y reciclaje relatarán su modo de proceder y el de los ciudadanos para mantener la ciudad limpia y sostenible. Los miembros del servicio de jardinería y huertos explicarán el cuidado y atención que precisa el mantenimiento de las plantas y árboles que forman parte del entorno urbano, además de enseñar a cultivar y cuidar las plantas de los huertos.

SEGURIDAD
En los distritos 1,3 y 5 habrá parques de bomberos, ya que al ser un espacio tan verde, los riesgos de incendio son mayores. En los distritos 2 y 4 habrá comisarías de policía.

ECOLOGÍA
Cada edificio tiene que tener sus propias placas solares, con el fin de que un mínimo del suministro energético que un edificio consume sea generado autónomamente. Otras fuentes de energía renovables de la ciudad son los molinos eólicos en la zona de montaña. En cada hogar y comunidad, además de en las vías y áreas públicas, existirán los receptáculos de basura apropiados para proceder al reciclaje completo.

TRANSPORTE
Habrá seis carreteras principales que van desde el centro de la ciudad a la montaña, y a los laterales, para que la población pueda acceder más fácilmente al centro de la ciudad.

El carril bici está presente en toda la ciudad muy bien comunicado y con áreas de aparcamiento para bicicletas muy próximas. El carril bici contará con dispositivos que regulen el tráfico en función de la afluencia, además de otros como aquellos que evitan su congelamiento. Se fomentará el uso de la bicicleta y constituirá el medio de transporte principal de la ciudad.

Como alternativa de transporte y especialmente orientado hacia personas con movilidad reducida y ancianos, se dispondrá de un minibus eléctrico. El uso del minibús estará regulado para que aquellos que tengan que hacer uso del autobús por verdadera necesidad tengan siempre prioridad.


OCIO
El edificio polivalente albergará actividades de ocio de iniciativa ciudadana, como aquellas destinadas a niños y ancianos, desde títeres hasta concursos de fotografía. Se celebrarán concursos de balcones. Además habrá una olimpiada anual con distintas categorías ganadoras y de participación, una fiesta en la que se invita a todo el pueblo a pasar un día todos juntos.

Gran Vía 2.0

Fuente: grupo GMT

                Proyecto universitario desarrollado por el grupo GMT y que resultó ganador del concurso de ideas “Gran Vía Posible” La propuesta principal era la porosidad en las plantas bajas y la redensificacion en alturas con el objetivo de aumentar el movimiento peatonal (y, por consiguiente, el consumista) aumentando también el efecto “valle” de la Gran Vía Madrileña. Se trata de un proyecto muy arriesgado y costoso para llevarlo a la realidad, sin embargo, originalidad no le falta y cumple perfectamente con la finalidad de abrir nuevos campos de discusión y pensamiento urbano . Dejo aquí el vídeo de estos ejemplares alumnos de la escuela de arquitectura de Alcalá de Henares.


UrbArt (I) Paises Bajos

Publico aquí una pequeña muestra de arte urbano en diferentes lugares de los Paises Bajos, cada foto está localizada, espero que os guste.


Fuente: Propia Sin título (Bruselas, Belgica) 13/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Gante, Belgica) 10/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Gante, Belgica) 10/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Amsterdam, Holanda) 11/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Bruselas, Belgica) 13/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Bruselas, Belgica) 13/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Brujas, Belgica) 09/12//2011
Fuente: Propia Sin título (Amsterdam, Holanda) 12/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Brujas, Belgica) 09/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Gante, Belgica) 11/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Gante, Belgica) 10/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Gante, Belgica) 10/12//2011

Fuente: Propia Sin título (Gante, Belgica) 10/12//2011